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T1 Aplicación y limitaciones de un modelo 2D de transporte de calor para estimar la recarga del río Guadalfeo al acuífero Motril-Salobreña
T1 Application and limitations of a 2D heat transport model for estimatingGuadalfeo River recharge to Motril-Salobreña aquifer
A1 Duque, Carlos
A1 Calvache Quesada, María Luisa
A1 Engesgaard, Peter
A1 Sánchez Úbeda, Juan Pedro
AB Un modelo 2D de transporte de calor fue aplicado para determinar lainteracción entre en acuífero Motril-Salobreña y el río Guadalfeo. La infiltracióndel río al acuífero se estimó a partir de este método. La infiltración máximaque se simuló fue un 18 % del caudal del río al inicio de los periodosde recarga (Marzo y Noviembre) y cercano a 0 relacionado con los momentosde nivel piezométrico elevado (Abril y Mayo). Las diferencias entre los resultadosdel modelo y los perfiles de temperaturas medidas en pozos cercanosal río fueron analizados para determinar las limitaciones del método desimulación de transporte de calor. Las principales dificultades para ajustarloa las observaciones se localizaron a 20-30 metros de profundidad y cerca dela superficie topográfica. Tanto en las zonas profundas como en las cercanasa la superficie sería de gran utilidad incluir un flujo perpendicular a la secciónsimulada para incrementar la velocidad de los cambios y evitar la sobreestimaciónde la infiltración. Sin embargo esto no fue posible al utilizarun modelo en dos dimensiones
AB A 2D heat transport model was applied to determine the interaction betweenthe Motril-Salobreña aquifer and the Guadalfeo River. The river infiltrationto the aquifer was estimated from this method. The maximum simulatedinfiltration was 18 % of the total river discharge at the beginning ofthe recharge period (March and November), and close to 0 related to the timingof the increase of the water table in the aquifer (April, May). The differencesbetween the model results and the observed temperatures logs inwells located in the vicinity of the river were analyzed looking for the limitationsof the heat transport simulation method. The main difficulties matchingobservations were located at 20-30 meters depth and close to the surface.In these shallow and deeper zones, it would be useful to include perpendicularflow (underflow) to the simulated section for increasing the velocityof the changes and avoid the infiltration overestimation. However, thiswas not possible with a 2D modeling approach
PB Universidad de Huelva
YR 2012
FD 2012
LK http://hdl.handle.net/10272/7287
UL http://hdl.handle.net/10272/7287
LA spa
DS Repositorio Institucional de la Universidad de Huelva
RD 31 may 2026